Для решения задач проектирования и эксплуатации систем электроснабжения железных дорог переменного тока необходимы методы и алгоритмы, обеспечивающие моделирование аварийных режимов. Эти методы должны удовлетворять следующим требованиям: адекватность и точность моделирования; надежность получения необходимого результата; универсальность. Эффективный метод определения аварийных режимов в электрических сетях, питающих тяговые подстанции, может быть реализован на основе применения фазных координат и решетчатых схем замещения линий электропередачи и трансформаторов. В основу метода положена идея представления многопроводных ЛЭП и многообмоточных трансформаторов в виде решетчатых схем замещения из RLC-элементов, соединенных по схемам полных графов. Расчет аварийных режимов в системах внешнего электроснабжения железных дорог, как правило, можно проводить без учета системы тягового электроснабжения. Исключение составляют случаи питания места короткого замыкания через тяговую сеть, возникающие при отключении высоковольтных ЛЭП со стороны опорных подстанций. В неполнофазных режимах питающих ЛЭП возможен ограниченный пропуск поездов, однако при этом имеет место рост несимметрии в сетях 110-220 кВ. Результаты моделирования расчетного примера неполнофазного режима показали, что уровень напряжения на токоприемнике электровоза в некоторые моменты времени превышает допустимое значение. Поэтому требуется стабилизация напряжения посредством регулирующих устройств.